Руководство Ford Motors на днях заявило, что собирается перевести свои машины на российские комплектующие, в частности Ford Focus будут собирать полностью из запчастей отечественного производства. Об этом заявил президент Ford Motor в России и СНГ Хенрик Нензен. По словам Нензена, собирать машины на российском заводе из импортных запчастей невыгодно. Большие издержки производство несет из-за высоких таможенных пошлин. «Мы сейчас заинтересованы в локализации всех компонентов», – подчеркнул он.
Причина в том, что автомобильные компании собирают свои машины на собственных заводах из запчастей, которые им поставляют производители автокомпонентов. У одного завода может быть несколько таких поставщиков — один предоставляет кузова, другой краску, третий – электрику и узлы для подвески. За собой автомобильный бренд оставляет только производство основной и самой дорогостоящей детали – двигателя автомобиля.
По соглашению о промышленной сборке в России, иностранные компании должны комплектовать свои машины не менее чем на 30% из российских запчастей. Сейчас на «Фокусы» ставят отечественные стекла (Борского стекольного завода), коврики и брызговики («Эласт-Технологии»), антенны («Автоарматура»), шумоизоляцию («Стандарт-Пласт Иваново»), жидкость для очистки стекол («Центрспиртпромпереработка»), полки багажника и обивку крыши (ЗАО ПХР), а также американо-российские сиденья, которые Johnson Controls собирает в России. Однако ключевые детали, отвечающие за технические характеристики машин, остаются импортными. Это гарантирует покупателям, что они приобретают иномарку.
Если же производством всех узлов будут заниматься российские предприятия, американцы рискуют потерять в качестве своей продукции.
Ведь одно дело ставить на иномарку отечественный пластик, совсем другое – оборудовать ее коробкой передач нашего производства. Автомобильные эксперты считают, что избежать снижения качества руководство Ford сможет, если дождется, когда в России будут построены импортные заводы по производству автокомпонентов. Но на это могут понадобиться годы.
Антон Гаген
Специально для журнала «Автомир»
