Lada Priora, 110-я модель от АвтоВАЗа, недавно появившаяся в продаже, заменит уже порядком надоевшую автомобилистам 10-ку, последний автомобиль этой серии сойдет с конвейера 30 июня этого года.

Внешний вид автомобиля не вызывает лишних иллюзий, это та же самая 10-ка, немного улучшенная, с более современными формами, но все-таки десятка. Несмотря что в разработке дизайна участвовала итальянская студия “Кочерано”, изменения в дизайне автомобиля даже с натяжкой трудно признать “революционными”. “Профиль” Lada Priora напоминает уже и без того набивший оскомину силуэт Дэу Нексиа, а фас конструктор “Лего”, в котором роль кирпичиков сыграло большинство современных моделей. Однако что касается “схожести” автомобиля с предыдущей моделью, Валерий Козенков, ведущий конструктор Лада Приора заявил, что поскольку одна модель плавно сменяла на конвейере другую, необходимо было, с одной стороны, делать новую машину, но с другой стороны – не забывать и о старой.

Однако присмотревшись поближе можно заметить несколько деталей, говорящих о том, что Лада Приора выполнена довольно качественно, равномерные зазоры между кузовными панелями, технологичный молдинг лобового стекла, обновленные передние и задние подвески, литые легкосплавные диски, окраска «металлик» и аудиоподготовка со стандартным разъемом и возможностью установки головного устройства «2 DIN» позволяют судить о том, что новый автомобиль  является заявкой на современность и качество.

Не менее “говорящей” является и техническая оснащенность автомобиля: электроусилитель руля, электропривод наружных зеркал и стекол передних дверей, подушка безопасности водителя и обновленный 16-клапанный двигатель 1,6, отвечающий стандартам Евро-3 и Евро-4, центральный замок и электропривод замка багажника со встроенным в ключ замка зажигания пультом дистанционного управления.

Внутри автомобиль довольно эргономичен, что учитывая его класс не может не радовать. Сиденья и внутренние части дверей обтянуты бархатом, верхняя часть «торпеды» облицована мягким дорогим пластиком. Приборная панель, простая и функциональная, из класса “без изысков”, подсвечивается в ненавязчивой светло-зеленой гамме. Понятно и удобно работает блок регулировки зеркал и управления стеклоподъемниками.

Но есть и минусы, несмотря на дорогой пластик торпеды, на рычаги управления бюджета видимо не хватило, благодаря чему автомобиль “благоухает” запахом “новой” машины, так хорошо известным всем обладателям автомобилей ВАЗа. Отрегулировать ремни безопасности и установить время на электронных часах человеку непосвященному вряд ли представится возможным. Багажник открывается нажатием кнопки с электрическим приводом,  что не может не радовать, однако кнопка расположена в трех сантиметрах от замка ремня безопасности пассажира, что заставляет задуматься о возможно открытии багажника на ходу, да и крышки для закрытия багажника опять же нет, и сразу же представляется “грязное” удовольствие закрытия багажника во время осенне-весенней слякоти.

Купить Lada Priora можно приблизительно за 280 тысяч рублей, по крайней мере данная цифра была рекомендована производителям для автосалонов.

В целом, несмотря на некоторые недочеты, Лада Приора оставляет приятное впечатление довольно качественно выполнено отечественного автомобиля, и если задуманное не всегда совпадает с реализаций, то ничего страшного, ведь не зря говорят “лиха беда - начало”, главное что отечественный автопром наконец-то нацелился на производство качественных и современных “автомобилей для людей”.

Антон Гаген